近年来，海南正积极推动全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家战略服务保障区建设。海南地理位置独特，航空运输一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周转量占总量的84%。为充分发挥民航业在海南经济社会发展中的比较优势和独特作用，加快解决破除在空域资源改革方面的瓶颈。2020年2月27日北京时间零时，海南地区空域调整方案正式实施，标志着海南地区单向“空中高速”正式启用。
2012年至2019年期间，海口美兰国际机场年均增长10.02%，三亚凤凰国际机场年均增长6.04%；琼海博鳌机场自2016年正式启用以来，日保障航班高峰也已达到56架次。随着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用、三亚新机场建设加速、博鳌机场飞行量稳步增长和通用航空快速发展，海南地区的空域承载能力面临更大挑战。
面对海南地区空域结构单一，岛内机场的起降航班完全依靠一条航路进出，航班流量大、对头冲突多、调配难度高等问题，限制了进出航班的运行效率。此次海南地区空域结构调整，新增航路里程294公里，把岛内唯一“独木桥式”干线航路改造为两条高速路式的平行航线，实现单向循环运行。
调整后的G221航线和W222航线构成一组平行航线，通过优化航班流向，按照“靠右行驶”的规则，实现了海南进出航班“来去分开，隔离运行”。海南地区新的空域调整方案，原航线每日接近400架次的航班不再有对头冲突，双向航班分别处于独立航路运行、互不干扰，消除了直接对头的情况，大大减少了穿越高度风险。此外，本次空域调整充分考虑对空域容量的拓展，为未来发展留好余量。新增的平行航线和海口美兰机场进离场分离航线进行了有机结合，航线启用后，海南岛内海口、三亚和博鳌机场基本实现了主要进出口进离场分离，空域承载能力也得到提高。据了解，三亚凤凰机场的时刻容量将由20架次逐步提升至25架次，增幅达到四分之一。
疫情期间，海南空管分局、三亚空管站稳步实施推进空域调整过渡工作，确保各项工作安全、平稳。
